开栏的话

　　之后，我国新型都市根基配置装备部署建树正在减速增长，智慧智慧装备都市信息模子根基平台建树、车的路的网都市智能市政、锐敏智能修筑等一系列重点使命在有序睁开。探望当初有哪些下场？取患了哪些履历？今日起，新型本版推出“探望新型都市根基配置装备部署建树”系列报道，根基力争探究可推广的配置机制方式，敬请关注。部署

　　前不久，建树家住江苏省苏州市相城区的市夷易近吴菲开车出行，在找中间停车时，智慧智慧装备她在手机上掀开“相城智慧停车”微信公共号，车的路的网都市点击车主效率一栏的锐敏“查问临近停车场”，页面展现苏州北站的探望停车场“亮着绿灯”。从停车场取车回家时，不需停车扫码支出，进口处的电子配置装备部署识别到车牌，直接经由ETC扣款放行，一点都不耽误光阴。

　　在相城区，“智慧的车、智慧的路、锐敏的网”，已经逐渐融入同样艰深运用，组成为了人们生涯的一部份。

　　智慧停车——

　　处置都市停车难题

　　相城区委布告季晶介绍，近些年来，相城区重点打造车联网财富，间断获批江苏省首批车联网先导区、江苏省首个数字交通树模区。当初全区已经集聚车联网企业超百家，开始建树全财富链，拆穿困绕30余个细分规模。

　　“高效利便、省时省力的停车场及其反对于零星，是优化交通的关键以及智慧出行的根基，也是运用最广、受益人群至多的场景。”高铁苏州北站停车场名目建树方、苏州高铁新城经济睁开有限公司副总司理邵峰介绍，以该名目为例，经由多少轮降级刷新，高铁苏州北站停车场已经根基实现为了智能化经营。

　　好比，在车网协同上，实时上传空地数目，凭证路况有序向导就近停车；在支出方式上，以电子支出为主，提供无感支出、数字货泉、ETC等17种方式；在自助开票上，争先开拓牌号电子发票查问功能，反对于离场开票，防止排队拥挤。

　　而未来实现停车功能降级换代的“自动停车”，又是甚么模样？

　　位于相城区的魔门塔（苏州）科技有限公司，前一段光阴宣告了由企业研发的自主停车技术视频，激发良多网友关注。

　　视频中，车主在手机端点选指定车位后，车辆自行从地上停车场进口下坡，穿过身旁的车流以及人流后，找到停车位置，实现停车；当车主取车时，可能短途“呼叫”车辆回到指定位置。“内行程布置紧迫、对于果真车库地形不熟习的情景下，特意是对于我这样每一每一找不到车的司机来说，这种智慧停车妄想可能处置良多下场！”吴菲坦言自己颇为期待。

　　这一场景甚么时候正式运用？先导（苏州）数字交通财富投资有限公司总司理助理茅志强泄露，该名目正在测试阶段，已经逾越艰深“辅助停车”意见，进入到“自动驾驶”规模——车辆要妨碍刷新、停车场配置装备部署要降级，还要有响应的布景零星反对于，这对于车、路、网的协同要求更高，对于新城建的要求更周全。而这，将成为相城区的新街景。

　　自动驾驶——

　　提供多元出行抉择

　　“车辆关门起步，请坐稳扶好。”早上8点半，家住高铁新城建发泱誉小区的任微，在小区门口搭乘一辆绿色概况的小巴。乘坐4站，她在使命地址兆润广场楼前下车。一年多来，她习气了乘坐这辆小巴通勤，往返于家、单元、进市区的地铁站之间。

　　这辆设9个座位的小巴车，不驾驶员，惟独一位清静员。

　　2020年10月，由轻舟智航以及中国挪移散漫宣告了常态化经营的5G自动驾驶小巴，共波及4条道路，总长15.3公里。该自动驾驶小巴路线沿途配置多个站点，途经10多个路口，穿行近10总体车混合的地铁站、高铁站、办公区、居夷易近区以及商业区，每一15分钟一班，面向高铁新城片区有通勤需要的市夷易近，收费提供出行效率，累计乘坐已经超1万人次。

　　这是若何实现的？

　　任微揭示记者，留意看车箱里的一个屏幕。屏幕上是这辆小巴所“看”到的路况：黄色的是本车、灰色的是两旁修筑、蓝色的是往来车辆、绿色的是行人、红色的是交通线，尚有红绿灯信号及限速。

　　轻舟智航品牌部负责人龙灿介绍，这辆小巴是艰深巴士改装的，装置在车头车尾的2个长距离丈量激光雷达、3个近距离补盲激光雷达、4个毫米波雷达以及9个感知摄像头传感器，彷佛驾驶员的眼睛，亲密审核着周围情景；线控零星就像驾驶员的手以及脚，操作着倾向以及油门刹车；算法及软件好比驾驶员的大脑，天生种种指令、妨碍应答调解；5G收集则像普遍全身的神经，将信号实时传输。

　　有了“智慧的车”，小巴就能实现行人车辆规避、自动变道转向、红绿灯识别等功能。但要应答更多重大交通场景，则离不开“智慧的路”以及“锐敏的网”。

　　“车以及人同样，有视线限度，看患上清这个路口，但下个路口是否拥挤？红灯尚有多少秒？有无突发情景？这要靠路侧传感器提供‘超视距’辅助，如红绿灯信息推送、防碰撞预警、施工路段预警等。”茅志强介绍，地域内布设的5G基站，对于车路协同需要妨碍了功能优化，实现厘米级准判断位，让行驶更滑腻节能、清静坚贞。

　　良多旅客以及任微同样，抉择这辆小巴不光图别致。

　　茅志强见告记者，比照传统公交空载率高、收费尺度低，微循环小巴运用上便夷易近、定价上锐敏，下一步可作为非高峰期的同享网约巴士，处置公交车空载率高的下场；实现残缺无人驾驶后，还可能24小时运行，缓解夜间车辆较少、驾驶员疲惫等下场，提供“最后三公里”出行的多元抉择。

　　无人物流——

　　提升生涯利便水平

　　就在任微坐上自动驾驶小巴动身去下班的时候，在兆润大厦使命的工程师肖章华在楼下取到了自己的早饭。一刻钟前，他接到一个电话，见告他昨晚在小挨次上预订的早饭已经送到楼下了。

　　肖章华掏动手机，扫描送餐车上贴着的二维码，再输入取餐码，“叮”的一声，左上方一扇小隔间掀开了，他熟练地掏出自己的汉堡。是的，早饭不是快递小哥跑腿送来的，而是一辆无人驾驶的送餐车。

　　对于这位适才使命的年迈人来说，这样的早饭方式很事实。“使命很忙，从前吃早点是个省事事儿，去店里吃要排队，点外卖送来就冷掉了，为了图省事爽性不吃早饭了。”肖章华说，去年看到送餐车在推广，就下单试试，没想到“真香”：送餐车天天风雨无阻开到指定位置，并能等上2小时，掀开隔间看到概况有紫外灯消毒，尚有保温或者制冷功能，早饭吃患上更耽忧。

　　以及公交小巴差距，1米多高、个头小巧的送餐车，低速行驶在非迅速车道上，从位于智驾运维港果真空间实现配餐后，沿着妄想好的道路一起行驶：爬坡到地面，红灯停绿灯行，规避人群以及车辆，停泊在写字楼站点，给用户打电话，实现无打仗配送……

　　送餐车研发企业行深智能经营副总监邓菘介绍，散漫5G斗极高精度定位以及高精度舆图，种种信号实时传输到送餐车，让它经由“眼睛”摄影以及交互比力，清晰感知所处的位置。

　　将快递配送抵家门口的无人物流车、挥手即停的无人销售车、角角落落都不放过的无人清扫车……跟开破费降级的减速以及5G的推广落地，车联网更多样以及重大化的运用途景出如今了大巷大巷。一辆辆智能车辆穿梭在相城的企业园区、住宅小区、商业广场，让吴菲、任微以及肖章华们感应，这座“未来之城”逐渐成为了“如今之城”。

　　《 国夷易近日报 》（ 2022年03月21日 13 版）